附录一：机构·名录·战绩
㈠ 各级机构
湘黔、枝柳铁路建设会战总指挥部（代号920），由广州军区、昆明军区组建，驻怀化，指挥长陈海涵（广州军区副司令员）。
湘黔、枝柳铁路建设会战湖南省指挥部（代号9201），驻地不详。
湘黔、枝柳铁路建设会战广西区指挥部（代号9202），驻融安县城，指挥长宋瀛洲（广西军区副司令员）。
柳州分指（代号92020），驻融安县珠玉村。
钦州分指（代号92021），驻融水苗族自治县永乐公社。
百色分指（代号92022），驻融安县浮石公社。
玉林分指（代号92023），驻柳州四塘农场。
梧州分指（代号92024），驻融水苗族自治县县城。
桂林分指（代号92025），驻融安县城。
南宁分指（代号92026），驻柳城县古砦公社。
专业分指（代号92027），驻融水苗族自治县县城。
湘黔、枝柳铁路建设会战贵州省指挥部（代号9203），驻地不详。
湘黔、枝柳铁路建设会战铁道部第二工程局指挥部（代号9204）。
湘黔、枝柳铁路建设会战铁道部第四工程局指挥部（代号9205）。
湘黔、枝柳铁路建设会战铁道部大桥工程局指挥部（代号9206）。
湘黔、枝柳铁路建设会战成都铁路局指挥部（代号9207）。
湘黔、枝柳铁路建设会战柳州铁路局指挥部（代号9208）。
湘黔、枝柳铁路建设会战广州铁路局指挥部（代号9209）。
其中湖南、广西、贵州三省区指挥部下属有各专区民兵师，其余各指挥部下辖的均为国家单位的工程设计或施工单位。
1974年1月1日总指和各省区指撤消，湖南段交由广州铁路局同日成立的湘黔、枝柳工程指挥部管理，广西段交由柳州铁路局同日成立的枝柳工程指挥部管理，贵州段交由成都铁路局同日成立的湘黔工程指挥部管理。
㈡ 名 录
1、笔者所记得的广西专业分指八团团部部分领导干部名单
团长：韦 达，政委：曾 飞，副团长：申振明，副政委：叶英杰，政治部主任：杜文豪，后勤部长：刘 星，参谋长：李 明。
2、专业分指八团一营五连一排名单
韦凤红 石天栋 卢怀凤 卢克志 卢兆芳 卢继荣 农必富 农陆荣 蓝永香 蓝海南 李文良 李顺琪 李树宏 李 就 权树龙 阮祯科 肖桂明 苏德新 周 文 周日运 林启纯 林荣刚 林茂权 吴春光 罗信通 欧历平 欧玉辉 莫学明 黄征东 黄有效 黄祖光 黄桂文 黄金荣 蒙若鲜 曾佩亮 曾祥集 覃仕文 覃吉良 覃光道 覃振宽 覃振明 潘学英 潘利松 潘英福 黎炯宗 黎兴唐 （共46人，均为迁江公社）
其中：黄桂文（复员军人）原为排长，后先后任连副指导员、指导员；欧玉辉后来先后任排长、连副指导员；李顺琪（复员军人）原为副排长，后任排长，之后因个人原因提前离队；韦凤红原为班长，后任副排长，代排长；黄金荣到驻地后很快就调到连部当卫生员；李文良原为三班班长，到驻地后不久就因病而回去了；黎兴唐和黄祖光均为柳州到迁江公社兴仁大队插队的上山下乡知识青年，其中黎兴唐是广西农学院因病休学的在册学生，三班副班长，后任班长；曾佩亮和黄金荣在弄卯时被选派去分指学习汽车驾驶技术。
㈢ 专业分指八团战绩
1、用3个月的时间，与柳州铁路局桥隧工程大队打通了位于柳城县古砦公社杨梅山的的杨梅隧道[1]。
2、用1个多月的时间，在三江县八江公社弄卯村附近把弄卯坳（又名婆老坳）挖开和把离地面有30多米高的小山包搬走，提前了将近两个月完成任务[2]。
2、修建好了从三江县八江到湖南省通道县牙屯堡的公路便道，其中八江公社马胖大队到汾水大队弄卯隧道口12.5公里长的路段只用了5个昼夜就建成通车，其中牙己到牙屯堡段是与桂林机动团、三江独立团共同完成。
3、与桂林机动团、三江独立团共同修建林溪至彭莫山全长19公里长的公路便道，提前60天完成任务，1971年1月24日举行通车典礼时，区指曹副指挥长出席，总指政治部副主任周哲明为通车剪彩[3]。
4、给铁二局的桥隧工程队搭建工棚（尚未完工就转移了）。
5、用87天的时间修建好从三江县农机厂至下村的8公里长的公路便道，提前了18天完成任务，该工程被评为广西区指的优质工程[4]。
（2020年2月10日—4月18日）
[1] 见曾飞：《所向披靡的专业八团》（中国文联出版社《战斗在枝柳》第5页，2016年5月版），但在笔者印象中当年好像没听说过有哪个连队参加打柳城县古砦公社杨梅山的隧道。
[2] 见曾飞：《所向披靡的专业八团》（中国文联出版社《战斗在枝柳》第6页，2016年5月版）。
[3] 见《枝柳铁路建设会战大事记》（中国文联出版社《战斗在枝柳》第524页，2016年5月版）。
[4] 见曾飞：《所向披靡的专业八团》（中国文联出版社《战斗在枝柳》第7页，2016年5月版）。
附录二：三线建设和湘黔、枝柳铁路概述
一、三线和三线建设
1950年朝鲜战争爆发后，美国开始挟迫我国的周边国家与其结成反华联盟和在这些地区建立军事基地，实行对我国的军事包围；1956年后，苏联又撤走援华专家并逼我国偿还抗美援朝时期购买军备所欠下该国的债务，同时还策动新疆分裂分子举行武装叛乱；而美国第七舰队又公然进入台湾海峡，印度、日本、韩国对我国也持敌对态度。
1962年后，美国公然在台湾海峡多次举行以入侵中国大陆为目标的军事演习，并于1964年制定了《针对共产党中国核设施进行直接行动的基础》的绝密报告，企图袭击中国即将进行第一颗原子弹实验的核基地。并于当年8月5日出动第七舰队125艘军舰和600余架飞机轰炸越南，将战火烧到了包括我国北部湾和海南岛在内的中国南部地区和制订了对我国进行突然袭击的计划。
而当时，我国的工业、国防工业等绝大部分都分布在东北、华北和沿海一带较为发达的地区。鉴于这一形势，毛泽东主席在1964年作出了把全国划分为前线、中间地带和战略后方三个地带，三个地带分别简称为一线、二线和大三线，把一线地区多数的重要工业、国防工业往三线地区搬迁及一切新建项目都要“靠山、分散、隐蔽（部分国防尖端项目则是建在山洞里）”的战略决定。具体的划分是沿海和边疆为一线地区（包括北京、上海、天津、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山东、江苏、浙江、福建、广东、新疆、西藏），一线地区与京广铁路之间的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的东半部为二线地区，长城以南 、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区即四川（含重庆）、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海7个省区及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西等省区的腹地部分为三线地区。
很快，我国就在云南、贵州、四川、陕西等省份和湘西、鄂西等地的深山里开始兴建了许多的工厂尤其是国防工厂，并修建了与这些地方连接的公路和铁路以适应战争的需要。1973年，国家又将贵阳、重庆、安顺、绵阳四个城市定为三线建设的重点城市。此外，国家还将黑龙江的阿城和尚志，吉林的辉南，辽宁的朝阳凌源，河北的沿太行山麓，山东的沂源，河南的济源，湖北的襄阳。湖南的娄底，广东的连江，广西的河池，安徽的六安和皖南，江西的万载和安福，福建的三明，浙江的云和与龙泉，江苏盱眙，新疆的和静县阿拉沟，甘肃的平凉划为“小三线”地区。在“小三线”地区也建起地方军工企业，以备打起仗来时各省都能各自为战。
1969年，苏联在中苏边境陈兵54个师近百万人和在珍宝岛挑起与我国的大规模武装冲突，美国则在越南狂轰滥炸,企图要把战火烧到我国。为了应对随时都有可能爆发的战争，从9月至12月，我国的中央党政机关和北京市的主要单位、北京大学、中国科技大学、北京师范大学等高校都紧急疏散到郊区或向外地迁移，为了避免万一爆发战争时中央机关有可能会被敌人“一锅端”，中央所有的领导干部也分散到中部的各省区去。此外，黑龙江黑河地区、吉林省的吉林市等北方地区的党政机关也向内地或向农村转移疏散。
当时，我国的南北交通大动脉只有京广铁路，考虑到如果打起仗来，万一敌人把京广铁路炸断我们就很被动，并且从一线地区到三线地区的交通条件也亟待改善，于是，在1969年，中央又把湘黔和枝柳铁路列为三线建设的重点工程。
波澜壮阔的三线建设热潮从1964年开始持续到七十年代末期时间长达16年，历时三个五年计划，投资高达两千亿元，几百万工人、农民，干部、知识分子、解放军和民工建设者，在“备战备荒为人民”、“好人好马上三线”的时代召唤下，跋山涉水前往祖国中西部的深山峡谷、大漠荒野，用青春热血和艰辛劳动的汗水建立起了1100多个在中西部地区星罗棋布的大中型工矿企业、科研单位和许多所大专院校。
在铁路建设方面，从1964年8月起到1980年止，三线建设共建成了成昆、湘黔、焦柳、襄渝、川黔、贵昆6条铁路，除了使整个西北、西南地区自身连成交通网络之外，还使西南地区与华中地区、西北地区和华北、华中、华南地区的交通网络连为一体，并配合铁路建设建成了许多公路网络，从根本上改变了我国西部地区交通运输落后的状况，为西部地区的矿产开发、产品流转、工业建设、国防建设创造了交通条件。
在国防工业建设方面，三线建设建成了以重庆为中心的常规兵器工业生产基地，四川和贵州的电子工业生产基地，四川和陕西的战略武器科研、生产基地，贵州和陕西、鄂西地区的航空和航天工业生产基地，长江上、中游地区的船舶工业科研、生产基地，西昌的卫星试验、发射中心等。
由于将东北、华北地区老军事工业企业的一部分搬迁到西部地区建新厂，实现了将重要军工企业“一分为二”，并且，电子工业也形成了生产门类齐全、元器件与整机配套、军民兼容、生产和科研相结合的体系。另外，还使得核工业科研生产、航天工业和船舶工业在西部地区形成了完整的生产系统和建成了完整的战略和战术导弹研制基地及具有世界先进水平的发射中心。
三线建设，建成了攀枝花钢铁基地、重庆钢铁基地、成都地区钢铁工厂、贵州水城钢铁厂、西北铜加工厂、兰州连城铝厂、兰州铝厂、冥河铝镁冶炼加工厂、西北铝加工厂和重庆西南铝加工厂等大型企业和一批重水、炸药、树脂、橡胶、医药企业，新建10万千瓦以上电站68座，机械工业工厂241个，汽车制造厂3个（第二汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂），重型机械工业制造厂12个和大型电机厂两个（四川东方电机厂、东风电机厂），大型汽轮机厂1个和大型锅炉厂1个，大型棉纺织厂7个，大型维尼纶厂5个，100多个部属储备性仓库，大型广播电视项目15个和在西部地区新建了一批高等院校，并且，造纸、制糖、制盐、自行车、缝纫机、手表、合成洗涤剂、塑料制品、皮革制品、棉纺织、毛纺织、丝绸、印染、针织、化纤、纺织机械等生产企业在西部地区也全面铺开，使我国的西部地区形成了大中小相结合的原材料工业、能源工业、机械工业体系。
三线建设的各项成果，无论是对打赢反侵略战争或对发展我国的经济建设及赶超发达国家，都起到了十分重要的作用。
二、三线建设所建起的部分基地
011基地：安顺。歼击机和教练机生产基地。
012基地：汉中。预计建设成歼击机生产基地，1975年，中央决定西安飞机设计所研制的运八飞机由012基地继续研制，基地变为运输机制造基地。1979年彤辉机械厂、劲松机械厂和012飞机设计所分出单独设立陕西飞机制造公司，012基地成了航空配件生产基地。1980年，运八飞机投入批量生产。
013基地（湖南航空）：张家界—长沙。管辖几个航空配件厂（主要是3028厂湘陵机械厂）和张家界航空工业职业技术学院、航空第三设计院。
014基地（中国空空导弹研究院）：洛阳。158厂南峰公司从汉中迁来，专门制造空空导弹。
061基地（江南航天）：遵义。防空导弹生产基地，航二院分建。
062基地（航天七院）：万源—成都（现四川航天技术研究院）。火箭/弹道导弹生产基地。航一院分建。
063基地（航天四院）：西安。
064基地（并入062基地）：达州。
066基地（中国航天科工集团公司第九研究院（中国三江航天集团））：远安—孝感。飞航导弹生产基地（红鸟）。航三院分建。
067基地（航天六院）：凤县—西安。液体火箭发动机生产基地。航一院分建。
068基地（湖南航天）：邵阳4县1市—长沙。航二院分建。1970年始建，1978年停建，1994年搬迁到长沙。
081基地（川北电子）：广元。原0821指挥部，1965年开始兴建，为火控雷达生产基地。
082基地：成都东郊电子工业基地。
083基地（振华电子）：都匀。
541总厂：坦克制造基地，机关在山西省闻喜县东镇，厂区分布在闻喜县、绛县、翼城县、夏县。
531工厂：现中原特殊钢铁厂，总部在河南省济源市，其余分布在济源西部山区各个山沟。可生产坦克炮、重炮，并通过焦柳铁路与洛阳相连，可和洛阳拖拉机厂在战时快速生产坦克。
三、湘黔、枝柳铁路
㈠ 湘黔铁路
湘黔铁路东起湖南株洲，西到贵州贵阳市，全长905公里，共有车站108个，东起点站在京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、安化、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、凯里至龙里与黔桂线接轨（即从龙里站到贵阳站之间是与黔桂线共轨）。
湘黔铁路于1937年动工兴建，抗日战争期间，为了阻止日军西进，已建成的路段于1939年时间为全部拆除。
新中国成立后，中央人民政府决定续修湘黔铁路，并于1954年3月把株洲至湘潭29公里的线路修复通车，接着，又对湘潭至新化段进行了旧线修复。新化至贵定段1958 年至1960年曾两次复建又两度停工。
1970年9月，湘黔铁路作为三线建设的重点工程建设项目之一全面开工，至1972年10月13日全线建成通车，1975年1月1日全线正式运营，成为联通西南、中南与华东的重要干线。
湘黔铁路的桥梁和隧道的累计长度达188.6公里，占线路总长的23%，其中贵州省境内276公里线路中就有桥隧148座，列车平均每行驶一公里，就要通过一座桥梁或隧道。而在桥梁和隧道最为密集的雪峰山脉的24公里线路上，就有14座桥梁和24个隧道，由于所钻的隧道和所过的桥梁多，该路有着“地下长城”和“空中走廊”之称。
自2006年12月31日18时起，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路。
湘黔铁路以贵州省玉屏侗族自治县大龙镇的大龙站（属成都铁路局）以东的k1649+495处分界，以东属广州铁路局管辖，以西属成都铁路局管辖。
㈡ 枝柳铁路
枝柳铁路为焦柳铁路（河南焦作到广西柳州）的南段，即从湖北的枝城（今为宜昌市区昌都区）到广西柳州段。
焦柳铁路全长1655公里，是纵贯我国南北的第二条重要的铁路干线。其中北段（焦枝段）长770公里于1968年动工，1970年建成；南段（枝柳段）全长885公里，于1970年10月开始动工，1978年12月1日在湖南永顺县官坝站接轨铺通，12月26日在怀化举行通车典礼。
抗美援朝期间，我国志愿军援建的朝鲜铁路隧道很多，美国飞机来轰炸时，火车很快就钻进了隧道，使美国飞机很难炸得着。湘黔、枝柳铁路的线路也是避开大城市而专走山区，就是要把这两条铁路建成像抗美援朝时朝鲜的铁路那样的“炸不断的钢铁运输线”。
枝柳铁路所通过的地区山多峰险，川多流急，全线穿过武陵、雪峰山脉，跨越澧水、沅江、融江等河流，全线共有桥梁、隧道838座，桥隧累计度223公里，其中隧道累计长172公里，相当于从北京到天津塘沽修建一条地下铁道；桥梁累计长度为51公里。其中，不少地段通过断层、溶洞、暗河、流砂和软土层，工程非常艰巨。
枝柳铁路建设所完成的土石方多达1.05亿立方米，若将这些土石方堆成高宽各1米的长堤，可以绕地球将近3周。桥梁、隧道加在一起长达222公里，占线路总长的1/4以上；其中隧道总长172公里。许多地段桥梁、隧道相连，有些车站就设在桥上和隧道之中。
枝柳铁路由设在湖北省武汉市的铁道部第四勘察设计院（简称铁四院）勘察和设计，钢轨、桥梁预制构件、水泥等物资由鞍钢、武钢及山海关、株洲、南京、都匀桥梁厂等厂供应。
枝柳铁路北以湖北松滋市西斋镇的西斋站（属广州铁路局）以北的k798+451处为界，往北属郑州铁路局（今为从郑州铁路局分出来的武汉铁路局）管辖，往南属广州铁路局管辖；南以湖南省通道县的牙屯堡站（属柳州铁路局）k1370+069处为界，往北属广州铁路局管辖，往南属柳州铁路局（今南宁局）管辖。
枝柳铁路沿途车站在湖北境内的有枝城、桃子岭、张家畈、赶子幽、梅溪、西斋6个站，在湖南境内的有界溪河、澧县、谭家河、官亭塔、新安镇、石门县、七松、苗市、慈利、岩伯渡、沙刀湾、溪口镇、禾家村、张家界、大庸、二家河、后坪、永茂、官坝、回龙、新永顺、施溶溪、猛洞河、古丈、排口、万岩、龙鼻咀、马颈坳、吉首、吉首南、周家寨、利略、新凤凰、大龙村、谷达坡、麻阳、大坡、凉亭坳、黄金坳、象鼻子、怀化、怀化南、中方、排楼、冷水井、江市、相见、园冲、会同、连山、太阳坪、艮山口、靖州、流坪、江口、通道、塘豹、牙屯堡58个站，在广西境内的有水团、弄卯（后改名为江头站）、八斗、寨准（后改名为三江县站）、程村、老堡、塘库、六孟、程祥、丹洲（后改名为富用站）、平琴、融安、浮石、融水、永乐街、双蒙、罗笛、古砦、寨隆、福塘、成团、柳江、柳州26个站，除了这26个站均属柳州铁路局（今南宁铁路局）外，与水团站相邻，位于湖南省通道侗族自治县境内的牙屯堡站也属于柳州铁路局（今南宁铁路局）管辖。
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