未来世界怎么样?
黎 炯 宗
未来的世界怎么样？我认为，简而言之，今后至少将会出现有如下一些变化：
车站建在闹市中，大门开在楼顶上；铁路也有高速路，车子不会再相撞。
不再有人当扒手，可用电脑来审案；能源不再有危机，城市逐渐会消亡。
与动植物可交谈，要出远门靠翅膀；学校将会全倒闭，各种犯罪好预防。
立体传真真便捷，星际之间任来往；所有往事能追寻，还可重返旧时光。
古人认为“点灯不用油，耕田不用牛”就已经是不可思议的神话，他们无法想象得到我们今天的世界居然会有这么精彩。
古人无法预想得到今天我们坐在家里也能看到世界各地刚刚发生的新鲜事，也无法预想得到我们如今要到千里之外只需一两个钟头就能到达。
古人无法想象得到今天我们能够离开地球和潜入海底之下，也无法想象得到今天我们什么时候想要与天各一方的人说话就说话。
古人没法想象得到如今我们养鸡养猪才两三个月就能杀。也没法想象得到如今我们夏天也能吃上冬笋而冬天也有新鲜西瓜。
……
许多在古人看来属于不可思议的“神话”，但对于现代人来说却见惯不怪早就觉得十分平凡而不值得人们再去说它。
那么，几十几百几千年以后的人们过的又将会是一种怎么样的日常生活，他们又将拥有一些什么？从当前科技进步的发展趋势来看，不难预见今后还将会出现以下一些在今人看来也是不可思议的变化：
1、车站建在闹市中
近年来，随着城市的发展，许多城市都纷纷把原来位于市区热闹地段的汽车站搬出市区的边缘地带，这虽能在一定程度上缓解了市内交通的拥挤，但却给许多旅客的出行带来了许多不便，并且，由于要进入市区的旅客即使不能乘坐长途客车进入市区，他们也还是要换乘公共汽车或出租车进入，而要到外地去的旅客要是要乘长途汽车的话，他们即使不能乘坐长途客车离开市区，他们也同样是要换乘公共汽车或出租车去赶长途车的，因而把汽车站搬出市区边缘，虽能在一定程度上减少了市区的车流，但并没有能减少市区的人流，却又给出行的人带来了诸多不便，据此，在并不很久的将来，人们又将会考虑要把汽车站重新搬回市中心的。
也许读者会问，未来世界汽车越来越普及，把汽车站重新搬回市中心，市区的交通不是更加拥挤不堪吗？那么多的长途客车进进出出，市区道路怎么承受得了？其实，这问题挺好解决，到那时，出入市区的长途客车已经不再是穿越市区街道来进入位于市中心的车站，而是在快到市郊的时候就进入了地道，从地道进到位于市中心的车站底下时，再由电梯将其提升到地面上来；而由站里发往各地的班车，也是等旅客上了车后，时间一到，就由电梯将其送到地下通道，再从地下通道开出市区，到了郊外后才驶出地面。这样，既方便了旅客和避免了因车流量大而造成的市区交通拥挤，而且又因不会遭遇红灯和堵车而能确保班车的正点到发，同时，由于班车是由地下进出市区的，又能有效地避免了司机在市区兜客和在市区内乱上下客。
当然，要这样做得需较大的投资，但既然现在在北京、上海、广州等一些大城市都有了地铁，今后各地要修建从地下进出市区的地下通道，也就不是不可能的事了。
2、大门开在楼顶上
在更远一点的将来，飞机也会普及，作为代步用的民用飞机，当然是以小巧轻便的直升机为主流机种，到那时候，人们出行多是以小巧轻便的私家飞机作为交通工具了，就会感到房子的大门面街而开其实是很不方便的，并且，大街上又要走人走车，也腾不出可供飞机停放和起落的地方，于是，人们自然就会考虑到要把大门开在屋顶上了。这样，来客从空中到达后，就把飞机降落在楼顶上，然后就从楼顶进入室内，这样就比从面街而开的门口进入要方便得多了。当然，楼顶上的空间也是有限，但到时候，人们就会考虑到在楼房的最顶层甚至把上面的好几层都拿来做飞机库，这样既能节省空间，又不用看管或便于看管。当然，即使这样，也还是得占用较多空间的，不过，到那时候，飞机的设计和制造技术也有了很大的进步，那时候的直升飞机也多是做成折叠式的了。
3、铁路也有高速路
在今后相当长的历史时期内，轮船和火车的吞吐量都将继续保持着其在交通运输中的巨头地位。而轮船又得要在水中才能航行，因而陆上的运输，火车的“老大”的地位还将会要继续维持得很久很久。
现在，火车经过接连几次的提速，已比过去快得多了，但是，它的速度还远未尽如人意，因而在这方面，人们还是会要不断努力的。
要想使火车能够尽可能地跑得更快，除了在机车的性能方面应不断地进行改善之外，路况条件也是一个不能忽视的重要因素。因而减少铁路的坡段和减小铁路坡段的坡度及把线路尽可能拉直，将会是今后几十年内要给火车提速的主攻方向，而再往后，人们又会越来越清楚的意识到路况对火车速度的影响，更主要的还是因为铁路的线路环境太差及车道不足。于是，今后的人们除了必定会把铁路沿线全都封闭起来（铁路沿线必要的地方都设有天桥或地道以供当地的人畜及各种车辆的通行）之外，当财力物力雄厚到一定程度的时候，人们还将会考虑到要像设计高速公路一样来设计铁路，到那时候，每一条铁路干线就不再是只有火车上下行线各一股道而是要有6股道了。这种有6股道的铁路线，上下行线各3股道，其中一股是慢车道，用于供那些每个站都停的慢车行驶；另一股是快车道，用于给那些只有大站才停的快车及那些中途不停站的特快直达车行驶，此外还有一股是超车道，专用于给那些途中需要超车的特快列车在需要超车时临时行驶。这样，当一列特快列车将要在某一区间超车时，前面一个车站就会扳动道叉让它驶上超车道，而当它完成了对所要超的列车的超车之后，其前方的车站又会扳动道叉让它重新驶回快车道来，这样让超车道在绝大部分时间里都是空着，哪一列车需要超车的时候就临时用用，这样就更能保证快车的速度了。
由于各个城市并非都是整齐地排列在同一条直线上，为了方便各个城市的人们出行及为了便于列车能够到各个城市去装卸货物，现在的许多铁路线多是弯弯曲曲呈“S”形的，在这样的铁路线上行驶，对于那些中途不需停站或不需停多少站的列车来说，既浪费时间又糟蹋能源，因而，今后改为6股道了的铁路线，它将是除了上下行线各有一股慢车道在沿途要拐进各个城市的火车站去以外，快车道和超车道就都不经过市区旁边而是尽可能只在野外走直线的。为了使快车道和超车道与沿途各个城市也能沟通，它将在途中靠近每一个城市的地方都开有出口和入口，行驶在高速铁路上的快车如在中途需要进入某个城市停站，或者是从该城市出来的某一列车需要进入快车道行驶，都可以通过出口和入口来出入，这样就能从根本上来保证了列车在快车道上始终都能高速度地行驶了。
早在二十年多前，火车的最高实验速度就已经达到了时速五百多公里，如果今后有了这样的高速铁路，再加上机车设备的不断改进和完善，一两百年后的火车营运速度就有可能能够达到时速五百乃至一千公里了，到那时候，在北京工作的广州人，下班后说不定还要赶回广州和家人一起吃晚饭呢。
4、车子不会再相撞
在不久的将来，人们外出坐车，就不用担心发生交通事故了。因为今后的车子也是高度智能化的，车子的车头上装设有两套微波发射系统，车子一启动，这些微波发射系统就会自动打开，车子一行驶，它们就会向前发射出微波。其中一套微波发射系统所发出的微波是与路面平行的，如果发射出去的微波遇到障碍物，它就会反射回来，车上接收到反射回来的微波后，经过车上电脑的识别和分析，当障碍物与车子的距离小于事先所设定的数值时，电脑就会直接启动刹车系统把车刹住或将其减速，而微波的发射与接收及电脑的识别和分析及其对车子的减速或制动这一系列过程，所用的时间也只不过是几十分之一秒钟或几百分之一秒钟就全部完成，这样就保证了车子不会相撞、撞到人或各种障碍物上去了；而另外一套微波发射系统在发射微波时则是向前方的地面倾斜发射的，如果所发射出去的微波能源源不断的正常反射回来，所表明的就是前方有路并且路况正常，即车子可以前进，而一旦所发射出去的微波没能反射回来或在反射回来时有异常，则表明前方无路或路况差，经过车上电脑的识别和分析，然后，车子的逻辑电路控制系统便会根据具体情况自动对车子进行紧急刹车或减速，这样，即使前方是悬崖，车子也会在临近无路时自动刹住而不至于掉下深渊。而这样的微波发射系统不但在车头装有，在车尾也装有，这样，不论是前进或倒车，也无论是车子的前方遇到了什么样的情况，都不至于会发生交通事故了。
(后面还有12节，下一个文件为5—8节，全文共有16节）